Desde a parceria entre a KTM e Bajaj com início em 2007, nestes últimos 15 anos, ambas vêm trabalhando duro em seus projetos como os modelos Pulsars, Dukes até a tão esperada linha 490 da KTM.
O fruto mais recente dessas duas empresas envolve uma plataforma elétrica compartilhad a entre ambas que concentraram em e-scooters e mobilidade urbana até agora, mas parece que além dos modelos de entrada, um modelo elétrico de segmento superior não está fora de questão.
No início de 2022, o CEO da Pierer Mobility (empresa controladora da KTM), Stefan Pierer, defendeu o interesse da empresa em modelos elétricos no estilo de passageiros.
“Estamos assumindo que, com eletricidade de 48 volts até a classe A1, ou seja, 11 quilowatts ou 15 cv, muita coisa se tornará elétrica nos próximos dez anos, especialmente na Europa. Isso se aplica a scooters e ciclomotores”, afirmou Pierer.
Nos últimos meses, os concorrentes da KTM assumiram o manto da motocicleta elétrica. A Ducati exibiu seu piloto V21L MotoE em junho de 2022, e a Triumph apresentou seu protótipo TE-1 apenas um mês depois, em julho de 2022.
Embora a KTM não estivesse preocupada com o principal mercado de motocicletas elétricas quando era apenas H arley-Davidson, Zero e Energica , parece que a posição está mudando à medida que marcas europeias mais estabelecidas se juntam à concorrência.
Fonte: IG CARROS
